Air Suspension Schokdempers Voor Mercedes Benz Achterste Links 2053207830

16-18 - C350e

Voor auto's met AvantGarde / Standaard ophanging (Code 677). Niet voor auto's met Semi-Actieve Luchtvering (Code 489).

15-15 - C400 4Matic

Voor auto's met AvantGarde / Standaard ophanging (Code 677). Niet voor auto's met Semi-Actieve Luchtvering (Code 489).

17-21 - C43 AMG

Voor auto's met AvantGarde / Standaard ophanging (Code 677). Niet voor auto's met Semi-Actieve Luchtvering (Code 489). 

16-16 - C63 AMG

Voor auto's met AvantGarde / Standaard ophanging (Code 677). Niet voor auto's met Semi-Actieve Luchtvering (Code 489).

17-21 - C63 AMG

Voor auto's met AvantGarde / Standaard ophanging (Code 677). Niet voor auto's met Semi-Actieve Luchtvering (Code 489). 

15-16 - C63 AMG S

Voor auto's met AvantGarde / Standaard ophanging (Code 677). Niet voor auto's met Semi-Actieve Luchtvering (Code 489).

17-21 - C63 AMG S

Doel

De schokdemper wordt gebruikt om de trillingen en schokken van het wegdek te onderdrukken tijdens het terugveren van een veer na absorptie. Veel gebruikt in auto's om de demping van trillingen van het frame en de carrosserie te versnellen en de soepelheid van het rijden te verbeteren.

Bij het passeren van oneffen wegdekken, hoewel de schokdemperveer de trillingen van het wegdek kan filteren, zal de veer zelf ook een heen-en-weergaande beweging hebben, en de schokdemper wordt gebruikt om dit springen van de veer te onderdrukken. Als de schokdemper te zacht is, zal de carrosserie op en neer springen, en als de schokdemper te hard is, zal deze te veel weerstand bieden, wat de normale werking van de veer belemmert.

Tijdens het aanpassen van het ophangingssysteem moeten harde schokdempers worden gecombineerd met harde veren, en de hardheid van de veren is nauw verwant aan het gewicht van het voertuig. Daarom gebruiken zwaardere auto's over het algemeen hardere schokdempers. Het apparaat dat is aangesloten op de krukas van de schokdemper wordt gebruikt om de torsietrillingen van de krukas tegen te gaan (het fenomeen waarbij de krukas verdraait door de impactkracht van de cilinderontsteking).

Afbeeldingsdetails