Luftfederung Stoßdämpfer für Mercedes Benz hinten links 2053207830

16-18 - C350e

Für Fahrzeuge mit AvantGarde / Standardfahrwerk (Code 677). Nicht für Fahrzeuge mit semi-aktivem Luftfahrwerk (Code 489).

15-15 - C400 4Matic

Für Fahrzeuge mit AvantGarde / Standardfahrwerk (Code 677). Nicht für Fahrzeuge mit semi-aktivem Luftfahrwerk (Code 489).

17-21 - C43 AMG

Für Fahrzeuge mit AvantGarde / Standardfahrwerk (Code 677). Nicht für Fahrzeuge mit semi-aktivem Luftfahrwerk (Code 489). 

16-16 - C63 AMG

Für Fahrzeuge mit AvantGarde / Standardfahrwerk (Code 677). Nicht für Fahrzeuge mit semi-aktivem Luftfahrwerk (Code 489).

17-21 - C63 AMG

Für Fahrzeuge mit AvantGarde / Standardfahrwerk (Code 677). Nicht für Fahrzeuge mit semi-aktivem Luftfahrwerk (Code 489). 

15-16 - C63 AMG S

Für Fahrzeuge mit AvantGarde / Standardfahrwerk (Code 677). Nicht für Fahrzeuge mit semi-aktivem Luftfahrwerk (Code 489).

17-21 - C63 AMG S

Zweck

Der Stoßdämpfer dient zur Unterdrückung von Vibrationen und Stößen von der Fahrbahnoberfläche während des Ausfederns einer Feder nach der Absorption. Weit verbreitet in Automobilen zur Beschleunigung der Dämpfung von Fahrwerks- und Karosserieerschütterungen und zur Verbesserung des Fahrkomforts.

Beim Überfahren unebener Fahrbahnen kann die Stoßdämpferfeder zwar die Vibrationen der Fahrbahnoberfläche filtern, die Feder selbst hat aber auch eine Hin- und Herbewegung, und der Stoßdämpfer dient dazu, dieses Springen der Feder zu unterdrücken. Wenn der Stoßdämpfer zu weich ist, springt die Karosserie auf und ab, und wenn der Stoßdämpfer zu hart ist, bringt er zu viel Widerstand und behindert die normale Funktion der Feder.

Bei der Modifizierung des Fahrwerks sollten harte Stoßdämpfer mit harten Federn kombiniert werden, und die Härte der Federn hängt eng mit dem Gewicht des Fahrzeugs zusammen. Daher werden schwerere Fahrzeuge im Allgemeinen härtere Stoßdämpfer verwendet. Das mit der Kurbelwelle des Stoßdämpfers verbundene Gerät dient dazu, die Torsionsschwingungen der Kurbelwelle auszugleichen (das Phänomen, bei dem sich die Kurbelwelle aufgrund der Aufprallkraft der Zylinderzündung verdreht).

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