Air Suspension Strut Rear Shock Absorber Mercedes Benz ML Class W166 With ADS 1663200430
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설명 |
Mercede Benz ML/GL W166 X166 에어매틱 댐퍼 흡수 장치 |
모델 |
Mercedes Benz ML W166 / GL X166 |
|---|---|---|---|
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OEM 코드 |
1663200130, 1663200930 |
재료 |
고무 & 강철 & 알루미늄 |
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상태 |
새 제품 |
적용 |
Mercedes-Benz W166 ML-Class; X166 GL-Class 2011- |
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보증 |
1년 |
원산지 |
광둥, 중국 |
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총 중량 |
5.0KG |
배송 |
3-7 영업일 |
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패키지 |
중립 포장 또는 고객 요구 사항 |
위치 |
후방 좌우 |
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하이라이트 |
자동차 에어 서스펜션,자동차 서스펜션 스프링 |
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호환 차량
Mercedes Benz에 적합
ML-Class W166 AIRMATIC (2011-2015)
ML250/ML300/ML320/ML350/ML400/ML500
GL-Class X166 AIRMATIC (2012-2015)
GL400 , GL450 ,GL500 ,GL350 ,GLS350
GLE(2015-2018)
GLE 250/GLE 320/GLE 500/GLE 350/GLE 400/GLE AMG 43
GLS(2016-2019)
GLS 320/GLS 350/GLS 400/GLS 450/GLS 500
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연도 |
제조사 |
모델 |
트림 |
엔진 |
| 2019 | Mercedes-Benz | GLE43 AMG | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2019 | Mercedes-Benz | GLE350 | Exclusive 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2019 | Mercedes-Benz | GLE400 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLE350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLE350 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLE350 | Exclusive 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLE400 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLE400 | Guard VR4 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLE500 | Guard VR6 스포츠 유틸리티 4도어 | 4.7L 4663CC 285Cu. In. V8 GAS DOHC 터보차저 |
| 2018 | Mercedes-Benz | GLS450 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2017 | Mercedes-Benz | GLE43 AMG | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2017 | Mercedes-Benz | GLE350 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2017 | Mercedes-Benz | GLE350 | Exclusive 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2017 | Mercedes-Benz | GLE400 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2017 | Mercedes-Benz | GLS500 | CGI 스포츠 유틸리티 4도어 | 4.7L 4663CC 285Cu. In. V8 GAS DOHC 터보차저 |
| 2016 | Mercedes-Benz | GLE350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 FLEX DOHC 자연 흡기 |
| 2016 | Mercedes-Benz | GLE350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2016 | Mercedes-Benz | GLE350 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2016 | Mercedes-Benz | GLE400 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2016 | Mercedes-Benz | GLE500 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 4.7L 4663CC 285Cu. In. V8 GAS DOHC 터보차저 |
| 2015 | Mercedes-Benz | ML350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 FLEX DOHC 자연 흡기 |
| 2015 | Mercedes-Benz | ML350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2015 | Mercedes-Benz | ML350 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2015 | Mercedes-Benz | ML350 | Exclusive 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2015 | Mercedes-Benz | ML400 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.0L 2996CC V6 GAS DOHC 터보차저 |
| 2015 | Mercedes-Benz | ML500 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 4.7L 4663CC 285Cu. In. V8 GAS DOHC 터보차저 |
| 2014 | Mercedes-Benz | ML350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 FLEX DOHC 자연 흡기 |
| 2014 | Mercedes-Benz | ML350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2014 | Mercedes-Benz | ML350 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2014 | Mercedes-Benz | ML500 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 4.7L 4663CC 285Cu. In. V8 GAS DOHC 터보차저 |
| 2013 | Mercedes-Benz | ML350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 FLEX DOHC 자연 흡기 |
| 2013 | Mercedes-Benz | ML350 | 4Matic 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
| 2013 | Mercedes-Benz | ML350 | Base 스포츠 유틸리티 4도어 | 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC 자연 흡기 |
쇼크 업소버는 흡수 후 스프링의 반동 시 노면에서 발생하는 진동과 충격을 억제하는 데 사용됩니다. 자동차에서 프레임 및 차체 진동의 감쇠를 가속화하고 차량 주행의 부드러움을 향상시키는 데 널리 사용됩니다.
울퉁불퉁한 노면을 통과할 때 쇼크 업소버 스프링이 노면의 진동을 걸러낼 수 있지만, 스프링 자체도 왕복 운동을 하게 되며, 쇼크 업소버는 이 스프링의 점프를 억제하는 데 사용됩니다. 쇼크 업소버가 너무 부드러우면 차체가 위아래로 튀어 오르고, 쇼크 업소버가 너무 단단하면 저항이 너무 커져 스프링의 정상적인 작동을 방해합니다.
서스펜션 시스템을 수정하는 과정에서 단단한 쇼크 업소버는 단단한 스프링과 함께 사용해야 하며, 스프링의 경도는 차량의 무게와 밀접한 관련이 있습니다. 따라서 무거운 차량은 일반적으로 더 단단한 쇼크 업소버를 사용합니다. 실린더 점화의 충격력으로 인해 크랭크축이 비틀리는 현상(즉, 크랭크축의 비틀림 현상)을 방지하는 데 사용되는 쇼크 업소버 크랭크축에 연결된 장치입니다.
