2133205500 Mercedes W205 W213 Rücken Links 2 / 4 Matic Luftfederung

Passform

Mercedes Benz C-Klasse

W205 Airmatic (2013-)&(2016-)

AMG C 63/C 160/ C 180/C 200 /C 220/C 250/C 300/C 350 W213 E-Klasse (2017-)

E 180/E 200/E 220/E 250/E 300/E 350

Hinten Rechts oder Links

Für W205 W213 Hinten 2 / 4matic 2015-2021

Für Mercedes Benz W213 E-Klasse 2017-2019

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) AMG E 43 4-matic 295 kW 1313FZZ

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 200 4-matic 135 kW 1313FZU 2222APK

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 220 d 4-matic 120 kW 1313GZU

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 300 4-matic 180 kW

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 350 d 4-matic 190 kW 1313HBB

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 400 4-matic 245 kW 1313FZY

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 400 4-matic 245 kW 1313GOM

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) AMG E 43 4-matic 295 kW 1313GHI

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) AMG E 63 4-matic+ 420 kW 1313GXF 2222AEB

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) E 200 4-matic 135 kW 1313GXH 2222APB

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) E 220 d 4-matic 143 kW 1313GXI 2222AED

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) E 350 d 4-matic 190 kW 1313HBA

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) E 400 4-matic 245 kW 1313GHL

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) E 400 d 4-matic 250 kW 1313HQT 2222AEK

für MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Modell (S213) E 450 4-matic 270 kW 1313HQU 2222AEM

Produktvorstellung

Ein Stoßdämpfer wird verwendet, um Vibrationen und Stöße von der Fahrbahnoberfläche während des Rückpralls einer Feder nach der Absorption zu unterdrücken. Weit verbreitet in Automobilen, um die Dämpfung von Fahrgestell- und Karosserievibrationen zu beschleunigen und den Fahrkomfort zu verbessern.

Beim Überfahren unebener Fahrbahnen kann die Stoßdämpferfeder zwar die Vibrationen der Fahrbahnoberfläche filtern, die Feder selbst hat jedoch auch eine Hin- und Herbewegung, und der Stoßdämpfer wird verwendet, um dieses Springen der Feder zu unterdrücken. Wenn der Stoßdämpfer zu weich ist, springt die Karosserie auf und ab, und wenn der Stoßdämpfer zu hart ist, bringt er zu viel Widerstand und behindert den normalen Betrieb der Feder.

Bei der Modifikation des Fahrwerks sollten harte Stoßdämpfer mit harten Federn kombiniert werden, und die Härte der Federn hängt eng mit dem Gewicht des Fahrzeugs zusammen. Daher verwenden schwerere Autos im Allgemeinen härtere Stoßdämpfer. Eine Vorrichtung, die mit der Kurbelwelle des Stoßdämpfers verbunden ist und dazu dient, die Torsionsschwingungen der Kurbelwelle auszugleichen (d. h. das Phänomen, dass sich die Kurbelwelle aufgrund der Aufprallkraft der Zündungen im Zylinder verdreht).

Bilddetails